AMALGAM MODELS - FERRARI F40 VERDE PALLIDO
61.750,00 TL
Kategori
Marka
Stok Kodu
M5904
Havale
58.662,50 TL
(%5,00 havale indirimi)
7.615,83 TL den başlayan taksitlerle!
Manufacturer code: VERDE PALLIDO
Colour: VERDE PALLIDO
Material: RESİN
Sadece 300 adetle sınırlı
'Minty Forty'yi benzersiz Verde Pallido renk şemasıyla mükemmel bir şekilde kopyalıyor
Her model küçük bir zanaatkar ekibi tarafından elle yapılmış ve birleştirilmiş
1:18 ölçekli model, 25 cm/10 inçten uzun
En kaliteli malzemeler kullanılarak üretildi
Modeli geliştirmek için 900 saatten fazla zaman harcandı
Hassas bir şekilde tasarlanmış parçalar: dökümler, foto-asitlemeler ve CNC ile işlenmiş metal bileşenler
Ferrari'nin orijinal CAD tasarımları, boya kodları ve malzeme özellikleri kullanılarak üretildi
Özel Alman otomobil bayisi Schaltkulisse ile ortaklık kurarak geliştirildi
Benzersiz ve karizmatik 'Minty Forty'yi ölümsüzleştirmek için özel Alman otomobil bayisi Schaltkulisse ile ortaklık kurduğumuzu duyurmaktan mutluluk duyuyoruz. Shaltkulisse tarafından en üst düzey durumuna getirildikten sonra günahkâr ama lezzetli bir şekilde Verde Pallido rengine boyanan Ferrari F40 şasi #88538, dünya çapında sadece 300 modelden oluşan özel bir edisyonda tam olarak kopyalandı ve sıra dışı bir koleksiyon parçasına sahip olmak için nadir bir fırsat sunuyor.
F40, Ferrari'nin kırkıncı yılını kutlamak içindi. Şirketin ilk süper otomobili, 288 GTO'nun aşırı makine felsefesinden büyük ölçüde etkilenmiş olsa da, asla yarış pistinde bir yaşam için tasarlanmamıştı. Ancak bu, amacının olmadığı anlamına gelmiyor: sofistike yüksek performanslı, turbo şarjlı yürüyen aksamı, birinci sınıf bir şasi ile birleştiğinde, ona bir yarış arabasına yakın olan türden büyük bir dinamik yetenek kazandırdı. Ünlü dergi Road & Track'in yazdığı gibi, 'F40 şimdiye kadar yapılmış en tek fikirli yol otomobillerinden biri olabilir'.
Ölümünden sadece birkaç ay önce, zayıf Enzo Ferrari, İtalya'nın Maranello kentindeki Ferrari merkezindeki bir podyumdan dünyayı değiştirecek bir araba duyurdu. O araba, F40, hem Ferrari markası hem de genel olarak performans arabaları için bir dönemin sonunu işaret ediyordu. Şirketin kendi tanımına göre bile "özellikle konforlu" olmayan, zorlu, Spartalı bir süper arabaydı. F40, özellikle şimdiye kadarki en hızlı, en keskin, en agresif Ferrari yol arabası olmak üzere tasarlanmıştı. Ve pistten gizlice çıkıp bir şekilde yol kullanımı için onay almış bir yarış arabasına olabildiğince yakındı.
Bir bakıma, araba tam da bunu yapmıştı. F40'ın kökleri, Ferrari'nin FIA onaylı yarışların efsanevi Grup B kategorisinin yol yarışı bölümünde mücadele etmek için geliştirdiği roket olan 288 GTO Evoluzione'de bulunmaktadır. Ralli kazaları, Evoluzione işini yapmaya başlamadan önce tüm kategoriyi öldürdü ve Ferrari'yi projeye harcanan tüm zaman, para ve olağanüstü mühendislikle ne yapacağına karar vermek zorunda bıraktı. Cevap, aynı ikilemde kalan bir Alman rakibinden geldi.
Porsche de bir Grup B canavarı geliştiriyordu ve bu projeyi bir yol arabasına dönüştürmek zorunda kaldı. İlk olarak Gruppe B konsepti olarak bilinen bu araba, sonunda şaşırtıcı derecede hızlı ve teknolojik olarak gelişmiş 959 oldu. Ferrari, 959'un çektiği manşetleri ve övgüleri fark etti ve iptal edilen Grup B arabasının da aynısını yapabileceğini düşünmeye başladı. Evoluzione'den Ferrari test sürücüsü Marco Toni, "Bu harika bir araba, onu yapmalıyız" dedi. Enzo'nun duyması gereken tek şey buydu. 288 GTO'nun ve Evoluzione muadilinin babası olan Nicola Materazzi'yi yol arabasını inşa etmesi için görevlendirdi. Bu, Enzo Ferrari'nin şahsen onayladığı son yol arabası olacaktı.
F40, 1987'de piyasaya sürüldü ve değerlendiricileri göz kamaştırıcı performansıyla şaşırttı. Ekim 1991'de yapılan bir Road & Track testi, 478 beygir gücündeki F40'ın durma noktasından 60 mil hıza sadece 3,8 saniyede ulaşabildiğini ve çeyrek mili 11,8 saniyede kat edebildiğini ve 196 mil azami hıza ulaştığını gösterdi.
Ferrari, çift turbo V8 güç ünitesi ve hafif Kevlar ve karbon kompozit gövde dahil olmak üzere 2450 mm dingil mesafesine gelişmiş mühendislik yerleştirdi. Ve yine de, 959 gibi bir uzay gemisi değildi. Porsche teknoloji yüklü geleceğe bir bakış olsaydı, F40 eski iş yapma biçimlerinin en saf, en tatmin edici versiyonu olarak duyurulurdu. Günümüzde her modern performans otomobilinde standart olan elektronik dadılar yoktu. Tur sürelerini artırmak için hileli motor haritalaması ve çekiş kontrolü kullanmıyordu. Sürücüyü rahatlatmak için hidrolik direksiyon, hidrolik fren veya ABS yoktu. Ağırlık minimumda tutuldu: kompozit gövde panelleri sağlamlık ve düşük ağırlık için yapıldı; cam yerine Lexan kaplı ön cam kullanıldı; ve iç mekan en hafif tabirle seyrekti, ses sistemi, torpido gözü veya ayrıntılı döşemeler veya döşemeler yoktu. F40 azami dikkat ve odaklanmayı talep ediyordu. Ancak bunu ona verirseniz, o zamanlar yoldaki herhangi bir arabanın ve o zamandan beri çoğunun en iyi sürüş deneyimini geri verecekti. 1988'de ölen Enzo için bu uygun bir son hareketti ve şirketinin ölümünden sonra bile ultra yüksek performanslı yol arabalarının ön saflarında olacağı bir geleceğe işaret ediyordu. Sadece 1311 adet üretildi.
Verde Pa'daki Ferrari F40'ın bu güzel 1:18 ölçekli modeli